Yleiskatsaus renkaan pääyksiköstä

 Ring pääyksikköon sarja suurjännitekojeistoja asennettuna teräslevymetallikaappiin tai tehty kootuksi ja osioiduksi rengasverkkovirtalähteeksi. Sen ydinosa käyttää kuormituskytkimiä ja sulakkeita. Sillä on yksinkertainen rakenne, pieni koko, alhainen hinta ja sitä voidaan käyttää. Paranna virtalähteen parametreja ja suorituskykyä sekä virtalähteen turvallisuutta ja muita etuja

Itse asiassa ns. rengasverkko viittaa renkaan muotoiseen sähkönjakeluverkkoon, joka on virtalähteen runkojohdon muodostama suljettu rengas. Virtalähde syöttää virtaa koko rengasrunkolinjalle ja jakaa sitten virran runkojohdosta koko korkeajännitekytkinkaapin läpi. Tämän etuna on, että kukin jakeluhaara voi ottaa virtaa pääjohdosta vasemmalta ja pääjohdolta oikealta puoleltaan. Kun pääjohdon toinen puoli epäonnistuu, se jatkaa virran saamista toiselta oikealta pääjohdolta. Tällä tavalla, vaikka kokonaisteholähde on yksikanavainen teholähde, kukin jakeluhaara saa samanlaisen kaksipiirisen teholähteen. Edullinen, mikä parantaa virransyötön luotettavuutta.

Sormuksen pääyksikkö koostuu yleensä neljästä osasta: kytkinhuoneesta, sulakehuoneesta, käyttömekanismihuoneesta ja kaapelihuoneesta (runko). Näiden rengasverkkokaappien nimellisvirta ei ole suuri, joten rengasverkkokaapin suurjännitekytkimessä ei yleensä käytetä rakenteeltaan monimutkaista katkaisijaa, vaan yksinkertaisen rakenteellista suurjännitekuormakytkintä korkeajännitesulakkeella. . Toisin sanoen renkaan pääyksikön korkeajännitekytkin on yleensä kuormakytkin. Renkaan pääyksikkö käyttää kuormakytkintä normaalivirran käyttämiseen ja sulaketta oikosulkuvirran katkaisemiseen. Nämä kaksi yhdistetään katkaisijan korvaamiseksi. Tämä voidaan tietysti rajoittaa vain tiettyyn kapasiteettiin.          

Renkaan pääyksikkö on jaettu yleiseen laatikkotyyppiin ja yksikkötyyppiin ilmalaatikon rakenteen mukaan; ne on jaettu amerikkalaiseen ja eurooppalaiseen tyyliin yleisen rakenteen mukaan; ne on jaettu kiinteään eristystyyppiin, ilmaeristystyyppiin ja SF6-kaasueristystyyppiin eristysmateriaalin mukaan; ne on jaettu sisä- ja ulkotiloihin sisä- ja ulkoverkkojen sekä ulkorengasverkkojen mukaan. Ulkorenkaan pääyksiköiden ilmanvaihtoa on harkittava. Ainakin renkaan pääyksiköt tarvitsevat ilmavirtaa kondensaation välttämiseksi. Lisäksi ilmanvaihdossa on otettava huomioon tuulen ja hiekan sisäänpääsy, mikä voi vahingoittaa mekanismia. Samalla on otettava huomioon korkea lämpötila. Jos ulkolaatikon ylälevy on liian lähellä kytkinkaapin yläosaa, se aiheuttaa kytkimen ylikuumenemisen ja vaikuttaa kokonaiskäyttöikään.

Miniatyrisointivaatimuksen vuoksi renkaan pääyksikön korkeuden on oltava matala. Toisaalta se on helppo huoltaa ja toisaalta kätevä konttikuljetukseen. Tällä tavalla renkaan pääyksikön leveyttä ei yleensä rajoiteta. Katkaisijoiden ja kolmen aseman kytkimien sijoittelua katkaisijakaappiin ei voi sijoittaa pystysuoraan, asento muutetaan vaakasuoraan, kokonaiskorkeutta pienennetään ja korkeus on varattu erilliselle toissijaiselle automaatioosastolle. Yleinen asettelu on kohtuullinen, korkea lujuus ja hyvä luotettavuus.

Renkaan pääyksikköei ole ollut olemassa pitkään aikaan. Tehonsyötön ja jakelun näkökulmasta pieni ja keskikokoinen kapasiteetti ei yleensä ylitä 1250 KVA. Virtalähde on vakaa pitkään ja korkeajännitekytkin toimii harvoin. Rengasverkkokaappi on helppo asentaa ja laatikko vie pienen alueen. Se voidaan sijoittaa kätevästi kadun molemmille puolille, asuinalueille ja kaupunkien viheralueille. Siksi sitä käytetään laajalti teollisuuspuistoissa, kaduilla, asuinalueilla, vilkkaissa kauppakeskuksissa jne. vastaanotto- ja jakelukeskuksena. Sähköenergian käyttö.